Revue de presse : L’Allemagne et l’industrie automobile française

Tous ces articles ont été publiés dans La Tribune

 

Ces voitures françaises mal notées par les Allemands

23/01/2012

Par Alain-Gabriel Verdevoye

Extrait :

La dernière enquête de l’organisme de contrôle et de certification TüV note sévèrement les modèles des marques tricolores.

Le bilan est sévère pour les voitures françaises. L’enquête 2012 du très réputé organisme de contrôle et de certification allemand TüV a inspecté 7,78 millions de véhicules. Résultat : sur les 127 modèles âgés de trois ans contrôlés, le TüV place aux tout derniers rangs les… Citroën C5, Renault Espace et Dacia Logan ! Aux côtés des Fiat Panda, Alfa 159, Hyundai Santa Fe… Les Peugeot 407 et Citroën C4 sont aussi mal placées. Lire l’article

 

Renault accusé, mais Volkswagen, Fiat, PSA délocalisent aussi leurs petites voitures

08/02/2012

Par Alain-Gabriel Verdevoye

Extrait :

L’usine Renault de Tanger, inaugurée jeudi, produira des Dacia à bas coûts. Mais Volkswagen fabrique aussi sa « mini » Up en Slovaquie, Fiat sa 500 en Pologne ou son minispace 500L en Serbie. Ls Citroën C1 et Peugeot 107 sont assemblées en République tchèque. Pour des raisons de prix de revient.

Tous les yeux sont braqués sur Carlos Ghosn, double PDG de Renault et Nissan, qui s’apprête à iinaugurer jeudi la nouvelle usine géante de Tanger, au Maroc. De quoi nourrir la polémique sur les délocalisations, le « bas coût » et la désindustrialisation de l’Europe occidentale! Mais Renault n’est pas le seul, loin de  là, à produire ses véhicules d’entrée de gamme dans des pays à bas salaires. . C’est même une tendance générale. Lire l’article

 

L’automobile allemande fait le bonheur des équipementiers… français

08/02/2012

Par Alain-Gabriel Verdevoye

Faurecia réalise plus de la moitié de son chiffre d’affaires européen avec les groupes d’outre-Rhin. Volkswagen est son premier client. Plastic Omnium vient de remporter pour sa part un gros contrat avec Audi.

L’industrie automobile allemande donne des couleurs aux… équipementiers français. L’engouement pour les voitures d’outre-Rhin est une donc une excellente nouvelle.  Faurecia, qui a publié mercredi de bons résultats au titre de 2011 avec un quasi-doublement de son bénéficet net à 371 millions d’euros en 2011, réalise désormais plus de la moitié de son chiffre d’affaires européen avec les constructeurs germaniques. Soit la bagatelle de 3,9 milliards d’euros… En Chine, le groupe Volkswagen génère à lui seul 40% du volumes de ventes de la filiale équipementière de PSA spécialisée dans les sièges, les intérieurs pour véhicules et les échappements. Soit un-demi-milliard d’euros. L’an dernier, Faurecia y a démarré de nouvelles activités pour Audi (groupe Volkswagen) et Mercedes. Et il devrait débuter en 2012 avec BMW. En Amérique du nord… Lire l’article

 

Peugeot présente la 408 à la Chine, du sur-mesure pour un marché convoité

Par Harold Thibault

Signe de l’importance qu’a pris le marché pour les constructeurs occidentaux, Peugeot a réservé la primeur de la présentation de son nouveau modèle à la Chine. La 408 doit permettre à la marque au Lion de séduire la classe moyenne urbaine et aisée chinoise.

 

Pour séduire la très convoitée classe moyenne chinoise, Peugeot a sorti le grand jeu. Le constructeur a réuni des centaines de journalistes des médias locaux pour présenter à Pékin, en première mondiale, sa nouvelle 408, produite dans les usines de Wuhan avec son partenaire, l’entreprise d’état Dongfeng. « Aujourd’hui, le lancement de la Dongfeng Peugeot 408 inaugure l’offensive de Peugeot en Chine en 2010 », s’est réjouit Jean-Marc Gales, directeur général de PSA, venu en Chine pour l’occasion.

Sur les écrans en arrière plan de la cérémonie défilent les clients potentiels de la 408: un couple aisé accompagné de son enfant ou trois hommes d’affaires dans une ville développée. L’objectif est d’en écouler 100 000 exemplaire par an, alors que Peugeot n’occupe jusqu’à présent que 1,3% du très porteur marché automobile chinois, sur lequel il a jusqu’à présent écoulé 410 000 véhicules. Pour cela, la 408 a été pensée sur mesure, le « fruit de trois ans de travail entre ingénieurs français et chinois », se félicite M. Gales. Alors que Citroën, du même groupe que Peugeot, s’est attaquée au marché des berlines moyennes supérieures en lançant récemment la C5, la 408 revendique son appartenance au segment M1, celui des petites berlines « qui couvre plus de 45% du marché total » chinois, selon le constructeur.

La voiture, symbole du statut social

Pour séduire la classe moyenne aisée, Peugeot a souhaité que « le porte-drapeau de sa marque en Chine » incarne à la fois la modernité, la sécurité et l’habitabilité. Le look a également son importance. La voiture est, en Chine encore plus qu’ailleurs, synonyme de statut social. « Les Chinois sont très demandeurs de la forme berline » explique Jean-Marie Rivière, directeur du marketing et de la communication de la marque dans le pays. Ils attachent de l’importance à l’espace intérieur et extérieur du véhicule et tiennent compte dans leur décision d’achat du bouche à oreille.

Dans un pays où l’industrie locale n’est pas toujours synonyme de qualité dans l’esprit du consommateur, la marque occidentale est mise en avant pour lui garantir le respect de standards internationaux. « Les Chinois sont attachés à l’héritage, et donc aux marques, qui ont une histoire et respectent le fait que les Européens ont un savoir-faire dans l’automobile » explique-t-on chez Peugeot. Lorsqu’ils le peuvent, ils sont prêts à y mettre le prix. L’achat d’une voiture représente souvent plus d’un an de salaire dans la classe moyenne. Pour la 408, il faudra débourser de 121 900 yuans (12 700 euros), pour le modèle d’entrée de gamme, à 169 000 yuans (17 000 euros), pour le modèle prestige avec boîte automatique, dont sont demandeurs les Chinois aisés.

Le navire amiral de l’offensive chinoise du constructeur

Pour réussir, Dongfeng Peugeot veut s’appuyer non seulement sur la 408 elle-même, mais aussi sur les services qui y sont associés. Le concept store Bluebox a été développé pour servir cette stratégie : un design unique à chaque point de services, des prestations et un entretien standardisés, afin que l’acheteur s’y reconnaisse. « Le concessionnaire rappelle systématiquement son client 24h après l’achat pour s’assurer qu’il soit satisfait » précise Jean-Marie Rivière.

Développée largement en partenariat avec les Chinois, la 408 doit être le navire amiral de la flotte de Peugeot dans sa conquête du marché local. Elle doit lui permettre d’augmenter ses volumes de vente de 30% par rapport à l’année précédente et montre que les pays émergents, notamment la Chine, premier marché mondial, sont devenus une priorité des constructeurs occidentaux. La 408 ne devrait d’ailleurs pas sortir en France avant 2011. Arrivée il y a cinq ans en Chine, la marque au Lion n’est toutefois pas la première à faire ce constat et, si elle se réjouit de disposer de « marges de progression énormes », elle devra faire face à ses concurrents européens, qui se sont déjà emparés de leurs parts du gâteau.

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